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2020/0612

자동차 정보 기술 - 디젤 엔진과 하이브리드 자동차의 리튬이온 전지 디젤엔진과 하이 리브 차 리튬이온 전지 최근의 디젤 엔진은, 배기가스를 클린 화하기 위해, 꽤 복잡하고 고원가의 시스템으로 되어 있습니다. 향후 배기가스 규제가 엄격해지면, 한층 더 원가는 오릅니다. 한편으로는 하이브리드 시스템의 원가는 내려가고 있으므로, 향후는, 하이브리드 시스템이 디젤 엔진을 전환한다고 하는 장면이 나올지도 모릅니다. 디젤차에는 고속 연비가 우수하다는 특징이 있습니다. 하이브리드차는 고속 연비가 나쁘다고 말해져 왔습니다만, 신형 프리우스에서는 상당히 좋아졌습니다. 고속에서도 브레이크는 밟기 때문에 에너지 회생을 하고 있으며, Atkins on Cycle Engine 자체의 효율도 높습니다. 또한 신형 프리우스에서는 엔진의 배기량을 1.5리터에서 1.8리터로 올림으로써, 고속 주행 시.. 2020. 6. 30.
자동차 신차 정보 기술 - 자동차 CVT 개량 하이브리드 기술 CVT개량으로 EV를 10% 이상으로 CVT를 큰 폭으로 개량 2020년에는 EV를 10% 이상으로 소형차 Sift는 단순하게는 진행되지 않는다. 3리터 Car를 1~2년 이내에 상품화. 2020년에는 어떤 차에도 하이브리드 기술이 실린다. 미국도 포함해, 세계적으로 소형차 시프트가 일어날 것으로 예상되고 있습니다. 저는 10년 이상 미국에 살았던 적이 있습니다만, 그 경험으로부터 말하면, 작은 차는 미국의 풍경에 맞지 않습니다. 과거에도 몇 번이나 소형차 시프트가 일어났던 적이 있습니다만, 열기가 식으면, 또 큰 차 쪽으로 돌아가는 일의 반복입니다. 확실히 단기적으로는 작은 쪽으로 시프트 할지도 모릅니다만, 긴 기술개발의 방향을, 일시적인 현상으로 잃어버리는 것은 좋지 않다고 생각합니다. 미국 이외의 .. 2020. 6. 30.
자동차 신차 정보 채널 - 도요타의 신체제 시동! 도요타의 신체제 시동 반성할 부분은 반성하겠습니다. 도요타 사장에 내정된 지 얼마 안 된 1월, 부사장이었던 도요타 아키오(53)는 계열 Dealer의 Top을 모은 회합에서 머리를 숙였다. 이익의 폭이 큰 대형차ㆍ고급차를 글로벌 성장의 기둥으로 붙잡아 온 도요타. 더 차를 작게, 현장을 잘 파악한 가격결정을. 도요타가 배출하는 차와 시장 사이의 차이에, 판매 부진에 허덕이는 딜러는, 초조함을 숨기지 않았다. 4개월 후인 5월 14일. 주력 거점의 하나인, Tsutsumi 공장(아이치현 도요타시)은, 오래간만에 밝은 Mood에 둘러싸였다. 발매를 앞둔 하이브리드차 프리우스의 라인 오프식. 작업복 차림의 도요타는 역사적인 일이 될지 모른다고 중얼거렸다. 발뺌하는 자동차 제조 덧셈에서 뺄셈으로. 신형 프리우.. 2020. 6. 28.
자동차 신차 정보 - 자동차를 바꾸는 신체제 시동 도요타의 신체제 도요타 자동차의 새로운 시장에, 창업가 출신의 현 부사장, 도요타 아키오(53)가 6월 23일 취임한다. 2기 연속의 거액 적자가 전망되며, 전후 최대의 위기 속에서 고투하는 도요타. 신체제가 직면하는 것은 시장 환경의 악화 만이 아니다. 급 확대의 과정 속에서, 강점으로 여겨온, 변화에 대한 대응력이 무디어지고 있는 것은 아닌가? 도요타가 안고 있는 위기감은 강하다. 규모와 Speed를 겸비한 기만한 거함을 목표로, 전에 없는 규모의 개혁이 시동한다. 도요타는 신체제 이행과 동시에, 해외 5 극 체제를 도입한다. 해외시장을 1. 북미 2. 유럽 3. 중국 4. 호주ㆍ아시아 5. 중근동ㆍ중남미ㆍ아프리카로 나누어, 각각의 지역 담당에 부사장이 종사한다. 새롭게 부사장이 되는 니이미는 권한과.. 2020. 6. 28.